Dure kaartjes, minder haltes, ontevreden chauffeurs: Twents initiatief voert campagne voor beter ov én milieu (video)

Dure treinkaartjes, opgeheven bushaltes en overwerkt personeel: het zijn herkenbare problemen in het Nederlandse openbaar vervoer. Volgens de nieuwe actiegroep WijReizenSamen afdeling Twente, onderdeel van een landelijke campagne, ondermijnen deze ontwikkelingen niet alleen de bereikbaarheid, maar ook de klimaatdoelen die Nederland zichzelf heeft gesteld. Volgende week houdt de groep een bijeenkomst in Hengelo. “Samen staan we op tegen de sloop van ons ov”, zegt Joris Hanse, een van de kartrekkers van dit initiatief. WijReizenSamen omschrijft zichzelf als een grassroots initiatief, wat wil zeggen dat het een “laagdrempelige beweging van onderop” is die zich inzet voor beter openbaar vervoer. “Het openbaar vervoer is de laatste jaren alleen maar slechter geworden”, zegt de actievoerder. Volgens WijReizenSamen is goed openbaar vervoer in Twente essentieel voor de klimaattransitie. “Als we mensen uit de auto willen krijgen, dan moet het openbaar vervoer gewoon beter zijn dan het nu is.” Hanse merkt op dat het ov voor veel mensen simpelweg onbetaalbaar is geworden. “En dan moeten ze vaak ook nog staan, omdat de treinen veel te vol zijn. Hierdoor is het openbaar vervoer voor sommige mensen geen optie meer.” Een enkeltje Enschede – Den Haag kost gemiddeld zo’n 27 euro. “Als je dan gaat narekenen, dan kom je er al snel achter dat het goedkoper is om met de auto te gaan. Als je al een auto hebt.” Daarnaast verdwijnen bushaltes, zodra een busroute niet rendabel genoeg is, waardoor er volgens Hanse nog meer openbaar vervoer verdwijnt. Volgens de actiegroep wordt tegenwoordig een groot deel van de kosten doorberekend aan de reiziger, terwijl dit vroeger veel minder het geval was. Nationalisatie van het openbaar vervoer behoort volgens hen tot de mogelijke oplossingen. De groep wijst ook op de rol van marktwerking binnen het openbaar vervoer. Hanse noemt als voorbeeld de concessies die door provincies worden uitgegeven. “Iedere vijf jaar kunnen bedrijven zich inschrijven. Daarbij wordt vooral gekeken naar de kosten.” Volgens hem leidt deze focus op lage kosten tot een hogere werkdruk en een lagere kwaliteit van de dienstregeling. “En dat met een dubbeltje op de eerste rang willen zitten, heeft invloed op alles.” Een concreet voorbeeld noemt hij de overgang van het busvervoer van Keolis naar Arriva. Die verliep moeizaam, met slechtwerkende bussen en ontevreden chauffeurs vanwege – in hun ogen – verkeerde roosters en werkafspraken. In de beweging slaan klimaatgroepen en ov-werknemers de handen ineen. De lokale groepen bouwen banden op met werknemers in het ov en steunen hun acties voor goede arbeids­voorwaarden. “En samen richten we onze pijlen op beslissers, bij de vervoersbedrijven en in Den Haag”, besluit Hanse.

Arjen Waanders in Dure kaartjes, minder haltes, ontevreden chauffeurs: Twents initiatief voert campagne voor beter ov én milieu (1twente.nl)

Berichtnavigatie